配货的基本知识

为什么需要公路配货
公路配货可以提高物流效率，降低物流成本，对国民经济发展起着积极的推动作用。货运车辆具有载重量大、油耗高和过路过桥费贵等特点，他们从一个城市送货到另一个城市送货，如果空车返回将产生比较大的经济损失；如一辆6轴卡车哈尔滨到北京的单程运费在1.2万元左右，路上的油费和过路过桥费大约需要8000元左右，如果空驶返回大约亏损4000元左右，因此这辆车在北京必须要找到返程货物才能够回到哈尔滨。
一辆卡车上至少有两名司机，在北京等待一天包括工资、吃住等费用大约需要500元，如果等待3天就意味着损失了一趟运输收入的钱（1.2万元），这样计算下来等待一天的机会成本可以高达4000 -5000元!
因此司机就会求助于本地的配货站帮助寻找返程货物，对配载信息支付50元到几千元的信息费。
配货站作用是什么？
    公路中介配货的运行模式有点类似于房屋中介行业，这些公路配货站一方面从生产制造和贸易企业寻找货源而自己一般不直接生产货物；另一方面他们为各地的返程车辆及时寻找时间、运费、路线、吨位、和装卸等都符合要求的货物，这些配货站一般也不直接拥有车辆。这些公路配货站在整个运输过程中主要扮演中介角色-为货找车、为车配货，收取中介费用（信息费或配货费）50-200元/车，甚至是运输差价可以高达几千元/车。

公路配货的基本过程
货主通知配货站有货要运，
配货站根据货物吨位、轻重、长短等特点在市场上寻找合适车辆（前四后八、半挂、9.6米、12米、14米、高栏、厢车、冷藏车等），
帮助厂家和司机洽谈运费等事项，谈妥事项后对司机进行身份核实，
对司机身份核实（背景调查）的主要方法是：问司机家里或亲属电话、也可能是熟悉配货站同行的电话，然后打电话核实并目测司机证件真假。
司机通过审查后，如收取信息费模式则签署派车单由司机和货主直接签署合同结算运费；如果是挣取运费差价或由配货站垫付结算运费模式，则由配货站和司机签署运输合同。现在市场比较热门的零担专线运输一般是走的后一种模式。
司机装货后进入运输途中，配货站每天和司机通话询问司机行程直到货物到达目的地。如果司机手机关机长时间联系不上，往往意味着司机骗货。